Niste prijavljeni (Prijavite se)

Vanilla 1.1.5a je proizvod Lussuma. Više informacija: Dokumentacija, Podrška.

 
Mar 20th 2011 izmjenjeno
 

        SLOBODNA DALMACIJA   20.03.2011. | 10:37

 splitski arhitekt, čuveni kolekcionar automobila, ima isti oldtimer kao i bivši premijer:

Slobodan Jelić: ‘Imam mercedes 300, isti kao i Sanaderov, ali moj nije kulturno dobro’

Splitski arhitekt Slobodan Jelić čuveni je ljubitelj oldtimer automobila i u Hrvatskoj jedan od najvećih privatnih kolekcionara. U svojoj garaži ima čak 25 rasnih primjeraka starih automobila, više nego dovoljno da grad Split dobije svoj muzej automobila. Među ovom ergelom ima svega vrijednog: od MG-ja PA, jaguara e-typea, triumpha TR6, do austina healayja MK3.

JELIC_MERCEDES4-180311.1
Slobodan Jelić kolekcionar je starih automobila i vlasnik Mercedesa 300. 

 Vozili ga poznati

- Jugoslavensko Savezno izvršno vijeće kupilo ga je od jednog dilera automobila u Trstu, a bio je u sastavu službenih automobila predsjednika Tita. Bio je stacioniran u SUP-u Pula, te na raspolaganju Titu i njegovoj najužoj pratnji. Je li se baš Tito u njemu vozio, nemam dokaza, ali nije isključeno. Valjalo bi kopati po beogradskim arhivima. Kao što nije isključeno da su se u njemu vozili egipatski predsjednik Saddat, indijski Nehru i ostali gosti Brijuna. U vrijeme kad je napravljen, 1952. godine, koštao je 29 tisuća maraka i bio jedan do najskupljih automobila u Europi onog doba.

Skuplji je bio samo auto od Sanadera - mercedes 300 S koji ima dvoja vrata, a ovaj ima četvera. Njegov je 1957. godište i oko četiri tisuće maraka je bio skuplji - naveo je zanimljive brojke Jelić, kazujući kako je svoj luksuzni kabriolet 1974. kupio od jednog našeg sugrađanina. Jelić je uvjeren kako je Sanaderov mercedes restauriran u restauratorskoj radionici “Kienle Automobiltechnik” blizu Stuttgarta. - To je najpoznatija specijalizirana radionica za obnavljanje oldtimera na svijetu. Restaurirani mercedes kakav ima Sanader danas vrijedi između 300 i 350 tisuća eura.

Ako bi moj automobil restaurirao “Kienle”, vrijedio bi oko 290 tisuća - kaže Jelić. Pitamo kolekcionara Jelića što znači automobil kao što je mercedes 300 proglasiti kulturnim dobrom. - U Sanaderovu slučaju automobil je proglašen kulturnim dobrom samo radi beneficija. Dakle, nisu plaćena uvozna davanja, ni PDV. To je jedini razlog zašto je Sanaderov mercedes ministar kulture Božo Biškupić proglasio kulturnim dobrom. Sanader je možda bio dalekovidan (smijeh)... Ulaganje u oldtimere na Zapadu su visokovrijedne investicije, poput ulaganja u slike, sklupture i druge umjetnine.

Proglašenje kulturnog dobra radi uvoza vrijednog oldtimera, a time i izbjegavanja plaćanja pristojbi, osim Sanaderu, nikome drugome u RH nije uspjelo. Kada bi to bilo moguće, sigurno bi se u Hrvatskoj našlo dosta imućnih građana koji bi investirali svoj novac, a time ispunili i svoj dječački san - kaže Jelić.

Kupio ga 1974. da ne propadne

Mercedes 300 Jelić je, dakle, kupio davne 1974., nakon što je godinu i pol dana propadao pod vedrim nebom, parkiran pokraj hotela “Park”.

- Iako nisam imao interesa za taj automobil, nisam mogao gledati kako auto propada i kako mu skidaju dijelove. Jedan sam dan jednostavno došao do tadašnjeg vlasnika i rekao da mi kaže cijenu. Kupio sam ga iz samilosti - sentimentalan je bio Jelić prema svojoj limuzini.

denis krnić, snimio jakov prkić / cropix

Pozdrav Oldtimer entuzijastima ma gdje bili....ovaj pozdrav nema nikakve veze ni sa braniteljima ni sa HDZ-om....

 
Mar 23rd 2011 izmjenjeno
 

JUTARNJI LIST   03.02.2011.

Sanaderov oldtimer jedini auto koji je kulturno dobro.

Uz bok Titovom Galebu

  •  
  •  
  • 270.000 eura može biti cijena Mercedesa 300 SE Cabrioleta, koji je vozio i Fred Astaire

     

Objavljeno: 03.02.2011

Od prijevoznih sredstava u statusu kulturnog dobra još su samo vatrogasno vozilo, putnički vlak i nekoliko brodova

ZAGREB - Dva automobila oldtimera marke Mercedes Daimler-Benz Cabriolet i Mercedes 300 S u vlasništvu HDZ-ova saborskog zastupnika Marija Zubovića i prijatelja bivšeg premijera Ive Sanadera, jedini su automobili u Hrvatskoj koji imaju status kulturnog dobra.

U Ministarstvu su nam danas potvrdili da se u Registru od pokretnih kulturnih dobara iz skupine prijevoznih i prometnih sredstava navode još samo vatrogasno vozilo, putnički vlak i nekoliko brodova, među kojima je, primjerice, brod Galeb.

Oba vozila glase na Marija Zubovića iako se spekulira da je pravi vlasnik jednog od njih upravo bivši premijer Sanader. Ako nakon proteka propisanog roka od tri godine ne bude doneseno trajno rješenje kojim se utvrđuje trajno svojstvo kulturnoga dobra, rješenje o preventivnoj zaštiti za Zubovićeve aute prestaje važiti, a time i eventualna prava i pogodnosti vlasnika kulturnog dobra.

http://cro.time.mk/read/37f11d9472/c5e6417658/index.html

- Stoga je jasno da vlasnik u tom slučaju naknadno mora platiti sva carinska i porezna davanja. U ovom slučaju preventivna zaštita za automobil Mercedes Daimler-Benz istječe 26. kolovoza 2011. dok za vozilo Mercedes 300 S preventivna zaštita ističe 10.10. 2011. - tvrde u Ministarstvu.

http://cro.time.mk/read/c2d64c94b4/8e4dc38c87/index.html

 

 
Mar 23rd 2011 izmjenjeno
 

     Foto: Cropix i arhiv EPH

Glavna slika

EKSKLUZIVNO: SANADEROV ŠEF CARINE PRIZNAO ISTRAŽITELJIMA Mercedesi bez carine za vrh HDZ-a

Globus, Ante Milković / 25.01.2011. 19:50:10

Bivši HDZ-ov rizničar i šef Carine prije nekoliko dana otkrio je Uskokovim istražiteljima da je 2008. sudjelovao u nabavi dvaju skupocjenih Mercedesovih oldtimera iz Njemačke za ljude iz vrha vladajuće strankeBivši HDZ-ov rizničar i šef Carine Mladen Barišić prije nekoliko dana otkrio je istražiteljima Uskoka kako je 2008. sudjelovao u nabavi dva luksuzna Mercedesova oldtimera iz Njemačke za ljude iz vrha HDZ-a.Riječ je o rijetkom kolekcionarskom modelu Mercedes S 300 Cabriolet A (w 188) iz 1955., čija je vrijednost između 80 i 270 tisuća eura, te o modelu Mercedes 280 SE Cabriolet (w 111) koji je nešto jeftiniji i stoji između 60 i 120 tisuća eura.

 Dva neovisna izvora iz istrage potvrdila su Globusu kako istražitelji Uskoka temeljem Barišićevih informacija upravo provode intenzivnu istragu.

Kako doznajemo, oba automobila uvezena su u Hrvatsku potkraj 2008. i na deklaracijama bili su prijavljeni na Marija Zubovića. U dokumentima je međutim navedeno da svaki automobil košta samo 35 tisuća eura, što je, tvrde naši sugovornici, nemoguće.

ŠOKIRANI ZUBOVIĆ Barišić istražiteljima zasad nije odgovorio kojim su novcem kupljeni oldtimeri. Naprotiv tvrdio je kako je njegov zadatak bio samo osigurati prelazak automobila preko granice i “pokriti” sva davanja i poreze za oba vozila. No, Barišić je istražiteljima rekao kako misli da jedan automobil pripada Ivi Sanaderu, a drugi Zuboviću. Istražitelji provjeravaju jesu li vozila, zajedno s davanjima, plaćeni novcem iz takozvanog crnog fonda HDZ-a. Zubović je 29. prosinca 2008. oba automobila prijavio u svojoj imovinskoj kartici. Nije jasno zašto nije naveo i njihovu vrijednost. HDZ-ov saborski zastupnik, inače imućni zagrebački stomatolog, šokirao se kad je od novinara Globusa čuo da Uskok upravo istražuje nabavu oldtimera na njegovo ime. “To su gluposti. Te automobile sam ja kupio, ne Barišić”, rekao je u razgovoru za Globus. “Želite reći da Barišić nije platio davanja prilikom uvoza vozila?”, zanimalo nas je. “Barišić nije podmirio davanja. Ja sam to kupio, i to je sve. Sad su automobili kod mene u garaži”, tvrdi Zubović. “Postoji li mogućnost da dođemo pogledati automobile i fotografirati ih?”, zamolili smo ga. “Može ako mi dopustite da ja fotografiram vaš auto”, bio je odlučan. “Je li vas kontaktirao itko iz Uskoka?”, nastavili smo. “Nije, niti ima zašto”, rekao je Zubović i prekinuo razgovor. JOŠ MALO VITRA Saborski zastup­nik Zubović još se prošle godine našao u problemima s jahtom “Malo vitra”. Naime, iako je ona prijavljena na njegova zeta Nevena Poldrugača, spekuliralo se da je pravi vlasnik Ivo Sanader. I bivši se premijer često hvalio kako je veliki ljubitelj odltimera. “Guštam povremeno vozeći svoj Renault 8. Ispravan je iako mu je gotovo 40 godina. Prije sam imao i jednog Mercedesa oldtimera i žao mi je što sam ga prodao. Ljubav prema oldtimerima podrazumijeva nostalgiju za vremenom koje se ne može vratiti, ali je posebno važna i zbog njegovanja te podizanja razine vozačke svijesti i kulture”, rekao je Sanader za glasilo HAK-a u proljeće, upravo te, 2008. godine. Nastavlja se..

 
Mar 23rd 2011 izmjenjeno
 

      Zubović je predsjednik kluba Mercedes-benz koji je prijavljen u Kovinskoj 5 u Zagrebu. Klub nema web-stranicu. Poznavatelji tržišta oldtimera za Globus su ustvrdili da je to fiktivni klub.Na toj istoj je adresi i tvrtka Euroline, generalni zastupnik Daimler Chryslera za Hrvatsku i BiH. Njezin vlasnik je Braco Radovanović, vrlo dobar prijatelj Marija Zubovića.Prema informacijama Globusa, automobili su vjerojatno kupljeni u Kienle Automobiltechnik, najpoznatijoj svjetskoj kompaniji za restauraciju i prodaju oldtimera. Tvrtka je smještena u blizini Stuttgarta.Zubović je jedan od ta dva automobila vozio po Austriji, gdje je išao na tamošnje relije”, kaže za Globus jedan ljubitelj oldtimera.Model Mercedes S300 iz 1955. jedan je od najvrednijih Mercedesovih oldtimera. Riječ je o liniji W 188, Cabriolet A, koja se počela proizvoditi 1951. Proizvodnja je trajala sve do 1955. Iako mu cijena danas varira, top-modeli iz te serije dosežu cijenu iznad 200 tisuća eura.Taj model dobio ime je po prvome njemačkom kancelaru nakon Drugog svjetskog rata Konradu Adenaueru. Prva linija WI 188 predstavljena je na Pariškom salonu u listopadu 1951.Tada je to bio jedan od najluksuznijih automobila na svijetu.Od srpnja 1951. do kolovoza 1955. proizvedeno je samo 216 coupea, 141 roadster i 203 kabrioleta.Dakle, model koji je uvezen na Zubovićevo ime jedan je od ukupno 203 u svijetu. Njegova cijena 50-ih godina prošlog stoljeća kretala se između 34 i 36 tisuća tadašnjih njemačkih maraka. Za usporedbu, tadašnja prosječna plaća u Zapadnoj Njemačkoj iznosila je 61 marku, a za 30-ak tisuća eura mogla se kupiti obiteljska kuća. Švicarci su taj model predstavili kao “an automobile of the world elite”, a Francuzi nazvali “a car of international class”. Postizao je brzinu od 176 kilometara na sat i za njim je bio lud ondašnji svijet slavnih i bogatih.Tako su ga između ostalog posjedovali američki glumci Cary Grant, Clark Gable i Gary Cooper, a jednog je imalo i njegovo veličanstvo princ Aga Khan IV., jordanski kralj i predsjednik tajlandske Vlade. ZLOPORABA Model Mercedes 280 SE Cabriolet linije W 111 proizvodio se od 1961. sve do 1971., iz koje je godine i model koji je uvezen u Hrvatsku. Proizvedeno ih je ukupno 1390. Premijeru je imao 1961. godine u Stuttgartu za 75. godišnjicu otvorenja Muzeja Mercedes-Benza. Ovaj kabriolet postizao je brzinu od 190 kilometara na sat, a da razvije brzinu od 100 kilometara na sat trebalo mu je 10,5 sekundi. Njegova je cijena također iznosila približno 30 tisuća maraka, no on nije bio te slave kao model iz 1955. Ako je kupljen u Kienleu, njegova cijena prelazi 100 tisuća eura. Bivši šef Carine otkad je počeo suradnju s istražiteljima Uskoka neprestano je optuživao Ivu Sanadera i vrh HDZ za različita kriminalna djela. Ovo je prvi put da je priznao da je osobno u konkretnom slučaju zloupotrijebio funkciju ravnatelja Carinske uprave kako bi na štetu državnog proračuna omogućio povlastice vlasnicima dvaju kabrioleta. Preneseno iz GLOBUS-a

Poveznica na članak iz NACIONAL-a: http://www.nacional.hr/clanak/21788/obnavljamo-oldtimere-svjetske-elite 

Balkan Forum: www.balkanforum.info/f44/sanaders-mercedes-kulturgut-193169/

 

 
Mar 26th 2011 izmjenjeno
 

      Nađeno kulturno blago Zubović ga krije u garaži, a šjor Ivo...

Globus, Ante Milković / foto: Darko Mihalić / 25.02.2011. 10:25:45

Zanimljivo, vlasnik ove luksuzne garaže, u kojoj ima tri parkirališna mjesta, zadarska je tvrtka Promona 91 specijalizirana za završne radove u graditeljstvu te za najam i preprodaju nekretnina. Vlasnici tvrtke su Vjekoslav Širinić i Borki Ožegović. Potonji je rođak Marija Zubovića, što je i potvrdio u telefonskom razgovoru s Globusom. “Mi jesmo rođaci, ali nam sestre nisu kese. On je 2008. od mene unajmio tu garažu. Ma, gledajte, moja firma egzistira već 18 godina i ja od Zubovića nisam nikad tražio pomoć niti sam član neke stranke. Posjedujem desetak garaža te stanova i apartmana koje iznajmljujem ili preprodajem”, objasnio je Ožegović. Zubovićev rođak garažu je kupio od Hrvatskih voda 2008. za 85 tisuća eura. Tada je kupio još jednu garažu s jednim parkirališnim mjestom smještenu desetak metara južnije. Njezina cijena je bila 35 tisuća eura. Na naše pitanje o poslovima koje je njegova tvrtka radila s državnim tvrtkama nije želio puno govoriti kao ni o cijeni koju mu njegov rođak plaća za najam garaže. Ipak, Globusu su Hrvatske autoceste potvrdile kako su od 2005. do 2008. putem javnog nadmetanja s Promonom 91 sklopile sedam ugovora vrijednih oko 7 milijuna kuna s PDV-om. Riječ je o poslovima izgradnje temelja za graničnike visina na stazama za elektroničku naplatu cestarine, preuređenja prostorija na naplatnim postajama te isporuka i ugradnja dopunskih info displeyjeva.

Nastavlja se..... 

 
Mar 26th 2011 izmjenjeno
 

       

Što se tiče cijene najma takve luksuzno osigurane garaže smještene u centru Zagreba, ona može iznositi i 300 eura mjesečno što je cijena najma jednosobnog ili dvosobnog stana u Zagrebu. Borki Ožegović nije jedini Zubovićev rođak koji posluje s državnim tvrtkama. Njegov zet Neven Poldrugač, široj javnosti poznat kao vlasnik tvrtke Pomilon, koja je za Sanadera navodno kupila i uredila jahtu Malo vitra, posjeduje još dvije tvrtke koje su bile uspješne u poslovanju s državnim kompanijama. Poldrugač je suvlasnik tvrtke Venevent, specijalizirane za organizaciju poticajnih i team building programa, kompanijskih ivenata, ali i turističkih programa. Suvlasnik je i agencije Pokobar specijalizirane za promidžbu. Obje tvrtke sklopile su unosne višemilijunske poslove s Hrvatskom poštanskom bankom dok ju je vodio Josip Protega, dok je Pokobar poslovala i s Croatia osiguranjem dok je na njezinom čelu bio Hrvoje Vojković. Iako su nam u obje državne tvrtke potvrdile da su poslovale s Poldrugačevim tvrtkama i da su poslove njegove tvrtke dobile putem direktne pogodbe, nisu nam željeli otkriti o kojim je točno iznosima riječ. U HPB-u su priznali kako je Venevent za njih organizirao team building programe te seminare, dok je Pokobar za potrebe banke organizirala različita događanja, poput božićnog domjenka banke, obilježavanja 15. obljetnice HPB-a, organizaciju HPB Grand Prixa (likovne izložbe) te nekolicine manjih događanja u povodu otvorenja poslovnica banke u Hrvatskoj. U Croatia osiguranju kažu kako je Pokobar za njih vršila usluge zakupa i dizajna oglasnog prostora, organizacije nagradnih igara i marketinških kampanja te usluge snimanja i kreativne produkcije TV i radiospotova. S tvrtkom Venevent radila su i Ministarstvo zdravstva, MUP te Vlada, no, prema njihovim odgovorima, riječ o zanemarivim iznosima od nekoliko tisuća kuna. Iako su sudionici druženja Sanadera, Zubovića i prijatelja novinaru Globusa prepričali više događaja u kojem je Sanader od Zubovićevih zetova tražio da nešto “odrade” i za HDZ, što su ovi rado pristajali napraviti, u službenom odgovoru HDZ-a Globusu navodi se kako ta stranka nema ni jedan posao s Poldrugačevim tvrtkama. “Sjećam se da sam krajem 2008. sjedio kod Zubovića doma. S nama je bio tadašnji premijer Ivo Sanader i Zubovićev zet Neven Poldrugač. U jednom trenutku Sanader se okrenuo Poldrugaču i rekao mu da mu riješi nekoliko avionskih karata za Ameriku, na što je Poldrugač samo potvrdno kimnuo glavom”, ispričao je Globusov sugovornik koji nas je zamolio za anonimnost. Unatoč uspjehu s jednim kulturnim dobrom, postavlja se pitanje gdje je drugo za koje se sumnja da je u vlasništvu Ive Sanadera. Posljedni put Mercedesov kabriolet iz 1955. godine viđen je na raskošnom ranču Stjepana Fiolića u Maloj Mlaci, blizu Velike Gorice. Sanaderov auto. Dva neovisna izvora iz HDZ-a za Globus su rekla da su taj auto vidjeli na ranču potkraj 2008. i početkom 2009. Nastavlja se.....

 
Mar 26th 2011 izmjenjeno
 

 

 “Auto ondje nije bio dugo i ostalo mi je u pamćenju da se o njemu govorilo kao o Sanaderovu autu. Početkom 2009. Zubović je došao po njega i odvezao ga u nepoznato”, ispričao je jedan od osnivača HDZ-a. Zanimljivo, ovaj auto, za razliku od Zubovićeva, uopće nije upisan u javni registar kulturnih dobara. Kad smo u Ministarstvu kulture pitali zašto dvije i pol godine to vozilo nije zavedeno u registru, odgovorili su nam da je došlo do slučajne greške jedne referentice. Sasvim slučajno je riječ o vozilu za koje se sumnja da pripada bivšem premijeru. Po dolasku na ranč, prvi je dojam da bi ovo bilo najsigurnije mjesto za skrivanje auta vrijednog 200 tisuća eura. Luksuzna vila na sredini imanja, nekoliko manjih dvorišnih zgrada, parkiralište i golemi travnjak koji okružuje dvometarski zid. Kako nije bilo fizički moguće ući u sve objekte na ranču, napustili smo Malu Mlaku s dozom sumnje – da li Sanaderov auto doista ne stanuje više ovdje. Nije bilo druge nego zapaliti za Brač. Ondje je Zubović krajem rujna 2009., tri mjeseca nakon Sanaderova napuštanja Vlade, na kredit kupio kuću s okućnicom vrijednu 2,5 milijuna kuna. Slučajno, nekoliko kilometara zapadnije se nalazi Sanaderovih 30 tisuća kvadrata zemljišta koje glasi na njegova punca Ivu Šarića. I Brač se pokazao kao mjesto gdje se auto definitivno ne nalazi jer ondje nema garaže. Posljedna postaja je bio Krk na kojoj obitelj Zubović posjeduje kuću s okućnicom vrijednu 1,1 milijun kuna. Na Krku Zubović doduše ima garažu, no kako je i ona poput one unutar vile na Britancu bila zaključana, morali smo na kraju našeg potrage zaključiti polovičan uspjeh. Jedno kulturno dobro smo pronašli, no gdje se nalazi ono drugo će morati otkriti Ministarstvo kulture.

 
Mar 26th 2011
 

  POSEBNI PROPISI   JAVNO.hr   03.02.2011.

Sanaderov skupocjeni Mercedes proglašen kulturnim dobrom

 
Sanaderov skupocjeni Mercedes proglašen kulturnim dobrom
 

Ministarstvo kulture Božidara Biškupića izdalo je 2008. godine saborskom zastupniku i Sanaderovu osobnom prijatelju Mariju Zuboviću "Rješenje o preventivnoj zaštiti" dva automobila oldtimera marke te ih proglasilo kulturnim dobrima, zbog čega je njihov vlasnik stekao pravo na porezne i carinske olakšice.

Nakon što je objavljeno da je u Hrvatsku uvezeno nekoliko "oldtimera", na koje nije plaćena carina, a koji su završili u garažama visokopoziconiranih HDZ-ovaca, na vidjelo dolaze i nove informacije.

Riječ je, podsjetimo, o automobilima Mercedes Daimler Benz Cabriolet 26 i Mercedes 300 S, vrijednima i do 200.000 eura, na koje bi se državi, prilikom uvoza, trebalo platiti i do 50 posto uvozne cijene vozila.

No u slučaju Marija Zubovića, i navodno Ive Sanadera, automobili su u Hrvatsku uvezeni kao kulturno dobro! Ministarstvo kulture Božidara Biškupića, prenosi Jutarnji list, izdalo je 2008. godine saborskom zastupniku i Sanaderovu osobnom prijatelju Mariju Zuboviću "Rješenje o preventivnoj zaštiti" dva automobila oldtimera marke te ih proglasilo kulturnim dobrima, zbog čega je njihov vlasnik stekao pravo na porezne i carinske olakšice.

Umjesto spomentih iznosa, Zubović, na kojega glase vozila, platio je "oldtimere" samo 35.000 eura po komadu.

Medijima je proglašavanje kulturnim dobrom potvrdilo i samo Ministarstvo, koje je izdalo privremeno "Rješenje o preventivnoj zaštiti dva automobila".

 
May 12th 2011 izmjenjeno
 

     OLDTIMERI U HRVATSKOJ

REGISTAR STARODOBNIH VOZILA

On 9 svi, 08:47, admin <alanbl...@gmail.com> wrote:

> Kako doći do informacije o registru starodobnih vozila u Republici
> Hrvatskoj? Koja vozila su u registru zavedena kao povijesna itd,?

Krunoslav,

Zanimljivo je kako se svi dignu na zadnje noge kad su u pitanju moguće
beneficije, ma kakve one bile, glavno da se može po uobičajenom
postupku kod Hrvata na brzinu pospremiti nešto kuna i hvala bogu
zaobići porezni sustav.
Kao prvo ne radi se ovdje o nikakvom postojećem registru koji je
stvoren trudom državne administracije, već o dugogodišnjem
volonterskom radu nekolicine zaljubljenika i entuzijasta koji su
nesebično stavili na raspolaganje široj javnosti tj članicama
Hrvatskog Oldtimer Saveza svoje privatne arhive kako bi se po
svjetskim standardima uredila ova problematika i u zakonskim okvirima.
Neobično je važno da se zna što to vrijedno postoji u Hrvatskoj, ne
kao do sada da jedan dobar dio značajnog tehničkog nasljeđa koje drugi
ljubomorno čuvaju, mi bez razmišljanja i grižnje savjesti uništavamo.
Treba se zapitati dali je to bila dužnost državne administracije da
kroz svoje institucije to davno učini. Kako objasniti da je nebrojeno
primjeraka povijesnih vozila, tehničkih sklopova, plovila, zrakoplova,
nestalo zbog nebrige institucija ali ipak jedan broj istih je spašen
zahvaljujući ljubavi i entuzijazmu nekolicine istinskih poznavatelja
tehničkog kulturnopg nasljeđa. Današnja nagla zainteresiranost šire
javnost je svakako dobrodošla ali treba voditi računa prvenstveno o
općem interesu negoli o interesu pojedinaca koji i u ovom segmentu
vide način brze zarade kroz razna mešetarenja. O kakvim mešetarenjima
je riječ imali smo prilike vidjeti u nedavnoj aferi oko uvoza
oldtimera na najvišoj razini. Druga varijanta mešetarenja je da se
koješta proglašava vrijednim ili povijesnim samo i isključivo radi
zarade, dok istinske vrijednosti trunu i propadaju. Sama namjera da se
zaobiđu stručne procjene vrijednosti ili da se sve prepusti zakonima
tržišta je opasna. Pitate se zašto opasna, prvenstveno zato jer če se
izgubiti izvornost našeg povijesnog konteksta. Sve članice Hrvatskog
Oldtimer Saveza, kako i članovi klubova sami stvaraju registar u
interesu zaštite, prvenstveno onoga što izvorno posjedujemo i što
uistinu treba zaštitu od propadanja. Nije nužno da vozila koja
nalazimo po enciklopedijama budu zavedena kao povijesna, več je nužno
da selektivno uz stručnu procjenu spriječimo krivotvorenje i
zlouporabu pojma povijesno, kulturno, tehničko, dobro. Potrebno je
vremena da se uspostavi sustav vrijednovanja, izvornosti, i provjere
vjerodostojnosti, upravo u svrhu zaštite od mogučih malverzacija.
Treba znati da je do sada puno veća zasluga nekolicine entuzijasta u
zaštiti tehničkog kulturnog i povijesnog nasljeđa, nego li cjelokupni
angažman države i njenih institucija koje su profesionalno dužne
skrbiti o istima: otkupom, restauracijom, stručnom dokumentacijskom
obradom i konačno kroz stručnu selekciju, trajnim zbrinjavanjem u
muzejskim prostorima. No kako stvari stoje država če pričekati da to
sve odrade oni isti entuzijasti koji su i dosada svojim samozatajnim
radom i probudili svijest kod večine iskrenih novopridošlih ali i
jednog dijela mešetara koji traže šansu za brzom zaradom.

 
Mar 18th 2012 izmjenjeno
 

 

  Prenosimo članak iz "Nedjeljnog Jutarnjeg Lista", od 26. veljače, 2012.

Završila trogodišnja protekcija: Zubović mora platiti 2,3 milijuna kuna za svoje oldtimere

 

ZAGREB - Iz Registra kulturnih dobara Hrvatske prošle su godine izbrisana jedina dva automobila. Mercedes 280 SE cabriolet linije W 111 iz 1971. i Mercedes 300 S cabriolet A (w 188) iz 1955. - u vlasništvu bivšeg HDZ-ova zastupnika Marija Zubovića, a navodno i bivšeg šefa te stranke Ive Sanadera - brisani su s popisa.

VEZANE VIJESTIVijesti

Tajni putevi novca: Kako se HDZ financirao u vrijeme Sanadera

Zubović: Ne treba sada svu krivnju svaliti na njega

Zubović zbog poziva 'treba te predsjednik' maknut s funkcija

Zagrebački Gradski zavod za zaštitu kulture i prirode, nakon tri godine statusa preventivne zaštite, napravio je ekspertizu u kojoj je zaključeno da spomenuti automobili - nisu posebno vrijedni. U smislu kulturnih dobara, naravno. Model iz 1955. stručnjaci s kojima smo kontaktirali, procjenjuju na “sigurnih 200.000 eura”, dok za kabriolet iz 1971. govore da vrijedi “oko 100.000 eura, možda koju tisućicu manje”.

Brisanjem Zubovićevih automobila s popisa kulturnih dobara Hrvatska je, dakle, izgubila dva automobila, a njihov vlasnik - ma tko on zapravo bio - platio je ili će platiti, oko 2,3 milijuna kuna u carini, trošarini i PDv-u.

Prema izračunu koji smo dobili od ugledne špediterske kuće u Zagrebu ukupni trošak uvoza oldtimera vrijednog 200.000 eura je 1.509.000 kuna, odnosno približno je jednaka iznosu na koji je automobil procjenjen. Upola jeftiniji kabriolet iz 1971. plaća sve iste stavke, samo upola manje i opet se dolazi na obveze jednake vrijednosti automobila.

Poznati salon

Sva ta davanja prosječni hrvatski kolekcionar plaća odmah nakon što automobil uveze. No, Mariju Zuboviću je 2008. , u kolovozu, odnosno listopadu, nadležni Konzervatorski odjel Ministarstva kulture, posve legalno, izdao privremeno Rješenje o preventivnoj zaštiti na rok od tri godine.

Zbog toga, nikakvih davanja prema državi zbog uvoza skupocjenih automobila, nije bilo. U javnosti se nagađa kako je Mario Zubović dobio to rješenje zbog prijateljevanja s tadašnjm premijerom Ivom Sanaderom, a sumnja se da je jedan od automobila kupljen upravo za njega. Niti jedan drugi uvoznik oldtimera dosad u Hrvatskoj nije uspio ishoditi privremenu zaštitu. Oba su automobila, priča se, kupljena u Heimerdingenu, u Kienle Automobiltechnik GMBH, jednom od poznatijih salona za oldtimera u Europi.

ČLANAK U CIJELOSTI PROČITAJTE U TISKANOM IZDANJU NEDJELJNOG JUTARNJEG                                               Autor: Mark Cigoj

 

 
Mar 18th 2012
 

  Preneseno iz "Slobodne Dalmacije" rubrika "Mozaik"

08.03.2012. | 23:07

Jelisaveta Karađorđević, kći kneza Pavla, TIPUJE NA ‘LIMENO’ nasljedstvO JUGOSLAVENSKOG MARŠALA Josipa Broza

OSTAVINSKA RASPRAVA Princeza u borbi za Titov kabriolet

Princeza Jelisaveta Karađorđević, kći kneza Pavla Karađorđevića koji je bio namjesnik na čelu Kraljevine Jugoslavije nakon ubojstva kralja Aleksandra I. u Marseilleu, umiješala se u ostavinsku raspravu oko nasljedstva Josipa Broza Tita i zainteresirana je za skupocjeni kabriolet horhe glazer 951 A, koji se nalazi u Sloveniji među 10 Brozovih automobila.

Problem je hoće li moći dokazati da je automobil prije rata stvarno pripadao njezinu ocu ili ustaškom poglavniku Anti Paveliću, koji je fotografiran i viđen u istom takvom automobilu. Titovi su automobili, prije izbijanja rata na prostorima bivše Jugoslavije, iz Beograda ustupljeni Sloveniji kako bi bili izloženi u tamošnjem Tehničkome muzeju, te su ondje ostali do danas.

Muzej povijesti Jugoslavije do danas nije službeno zatražio povrat posuđenih Brozovih automobila. U ugovoru o posudbi automobila, za kabriolet koji bi htjela princeza Jelisaveta u rubrici “prijašnji vlasnik” piše “nepoznat”.

Luksuzna ‘ergela’

− Prvo se vjerovalo da je taj automobil pripadao knezu Pavlu, ali poslije su se pojavile fotografije ustaškog poglavnika Ante Pavelića u istom takvom horheu. Zbog toga bi se moralo utvrditi je li vozilo pripadalo nekome od njih, Titu ili Paveliću, ili čak nekome trećem − kaže za “Večernje novosti” Bratislav Petković iz Muzeja automobila u Beogradu.

Princezi Jelisaveti predstoji pokazivanje fotografije svojega oca u horheu ili pribavljanje nekog drugog dokaza. Pred njom je još jedan problem: morala bi dokazati da je njezin otac kupio automobil svojim novcem i tada bi mogao pripasti njoj. Ako je kupljen iz kraljevskog, odnosno namjesničkog proračuna, pravo na automobil ima Srbija. U slučaju da se i to ne može dokazati, onda je automobil najvjerojatnije koristio poglavnik Ante Pavelić.

Princeza Jelisaveta za sada šuti i ne izjavljuje ima li dokaze da je automobil pripadao njezinu ocu, knezu Pavlu. Inače, knez Pavle bio je veliki ljubitelj automobila i automobilizma, čak je bio prvi predsjednik Autokluba Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca 1924. godine. Osim automobila koje je imao u svojem vlasništvu, koristio je automobile dvora, ali u toj su “ergeli” najčešće bili američki packardi.

JOVO Paripović