Niste prijavljeni (Prijavite se)

Vanilla 1.1.5a je proizvod Lussuma. Više informacija: Dokumentacija, Podrška.

 
Apr 13th 2013 izmjenjeno
 

               Francuska marka sportskih automobila MATRA  i model Bonnet D-Jet V...           

Osnovne tehničke informacije...
Matra Bonnet D-Jet V
Production years 1962 - 1964
Production 150
Engine Renualt Inline-4
Fuel feed Zenith 32NDIX
Displacement 1100 cc / 67.1 in³
Bore 70 mm / 2.76 in
Stroke 72 mm / 2.83 in
Power 48.5 kw / 65 bhp @ 5800 rpm
Specific output 59.09 bhp per litre
Bhp/weight 108.33 bhp per tonne
Torque 76.6 nm / 56.5 ft lbs @ 3200 rpm
body / frame Fiberglass Body over Tubulur Steel Spaceframe
Front brakes Discs
Rear brakes Discs
Curb weight 600 kg / 1323 lbs
Top speed ~165 kph / 102.5 mph

Ovaj model je imao i velikih uspjeha na trkama, kako na 24 Hours Le Mans, tako i na Rally Monte Carlo... Još jedna zanimljivost vezana uz ovaj model... Posjedovao ga je Jurij Gagarin, prvi astronaut koji je obletio planetu Zemlju svemirskom letjelicom Vostok 1, let je trajao 1 sat i 48 minuta, 12. travnja 1961., to je bila planetarna vijest koja je obilježila epohu svemirskih letova... 1965. godine se u medijima pojavilo više fotografija Jurij Gagarina u vožnji ovim automobilom ulicama Moskve...

Obnova jednog primjerka i konačna odluka... Sudjelovanje na Goodwood Revival...

Konstrukcija ovog modela je baštinila sve postulate za uspješnu sportsku prezentaciju što se i dogodilo na legendarnoj trci 24 Sata Le Mans 1964. godine... Dizajner je Jacques Hubert a vlasnik Rene Bonnet  u početku se tako zvala firma a model je bio D Jet, zbog izgovora vlasnika tvrtke koji je tako izgovarao Jet, početak je negdje sredinom 1961. godine a službeno predstavljanje je uslijedilo 1962. godine, tek od 1964. godine se ime Matra nalazi ispred imena Bonnet pod kojim se prototip predstavio... Planovi su bili ozbiljni, kako u trkačkom smislu tako i u osvajanju tržišta, upravo tim redom se pristupalo svim modifikacijama i proizvodnji. Nakon velikog uspjeha na trkalištima, posebno na Le Mans utrci, Rene Bonnet i Matra su očekivali jednak uspjeh na tržištu ali to se nije dogodilo...  Naime opijeni velikim uspjehom ovog modela i razvojnim troškovima na trkalištima, trebalo je odmah poćeti zarađivati, te je u startu određena previsoka cijena.  Primjerice cijena je bila malo niža od luksuznog automobila Fecel Vega, koji je pobuđivao veći interes kod kupaca... Ugled dokazanog sportaša nije polućio očekivani rezultat na tržištu, uprkos tehničkim argumentima poput: čvrste tubularne šasije, neovisnog ovjesa, središne smještenog motora, lagane karoserije od stakloplastike, četri diska, petobrzinskog prenosa, laganog i pouzdanog motora R8 i R8 Major... Motori  koje je Gordini pripremao za trke razlikovali su se po dvostrukoj bregastoj osovini u glavi motora, ventilima, usisu i ispuhu, bilo je tu raznih modifikacija, prvenstveno u obujmu pojedinih trkačkih varijanti... Zanimljivo je da je najsnažnija varijanta ujedno i najmanjeg obujma 996 cc sa snagom oko 100 ks, ako uzmemo u obzir da masa cijelog automobila nije prelazila 600 kg, performanse su bile izuzetne...

1962. godine Bonnet D-Jet je bio prvi cestovni auto sa središnje smještenim motorom na tržištu, čitavu godinu prije de Tomaso Vallelunga koji se češće spominje u tom kontekstu...